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镁合金具有质量轻 、比强度、刚性高 、耐冲撞、散热快、防电磁 、环保等特点 。镁合金是目前最轻的工程结构材料 ，镁合金密度约为铝合金的2/3 ，钢铁的1/4 。与此同时 ，散热性上镁性能比钢高近1倍，是塑料的10倍，其在防电磁 、可回收等方面同样具有优势，这些工业特性以及其在自然环境中的丰富储量使其具备广泛的应用潜力。镁合金应用场景扩张有望大幅拉动镁消费。
汽车节能减排为行业未来重要发展方向 。当前世界逐步向低碳化时代过渡 ，全球主要汽车市场均制定较为严格的碳排放法则，中国国六排放标准和双积分管理办法等法规的出台对整车厂技术升级提出更高要求，未来如何有效降低平均油耗及二氧化碳排放量将成为汽车行业发展重要方向 。汽车轻量化为节能减排主要实现方案之一。当前新能源燃料及燃料利用率提升较为缓慢 ，汽车轻量化成为减少尾气排放和提高燃油经济性的最优方法 。据《汽车轻量化现状和发展趋势分析》，在NEDC工况下，整车减重100kg将节油0.39L ，整车重量每下降10%可降低油耗6% ，排放值下降4%。在当前整车项目开发中，确定合理重量目标成为汽车选材方案关键目标，跟踪项目开发方案变化及制定减重方案是实现目标的重要手段 。
镁合金优良特性或为汽车轻量化提供最优解。镁作为新兴轻质金属材料，其密度是铝的2/3 、锌的1/4，而镁合金比强度高于铝合金和钢，相较高强度钢和铝合金，镁合金的减重效果更为明显；另一方面 ，尽管碳纤维能将汽车减重效果实现50%以上，然而由于碳纤维行业难以规模化生产 ，且其在废料回收方面较镁合金明显处于劣势 ，因此，镁合金或为当前汽车轻量化最优选择。
▲表 ：各类轻量化结构材料及轻量化技术路线图
镁合金在汽车部件渗透率持续上升。汽车用镁合金对压铸技术具有较高要求，然而随着国内外相关技术不断精进，可生产零部件种类不断增加。目前国内可研制镁合金汽车零部件已超100种 ，而海外发达国家市场已在新型汽车中大量采用镁合金部件，部分车型单车用量已超25kg ，整体应用增速提升明显 。目前我国单车镁用量约1.5kg，距海外市场用量仍有较大差距，但目前大部分相关技术难关已经克服，正处于市场渗透期 ，未来镁合金需求或将持续快速增长。
▲表：镁合金在汽车领域应用逐步成熟，渗透率持续增加
预计2023年全球汽车行业年原镁需求将达到99.17万吨，未来5年CAGR预期可实现23.7%。目前美国 、日本等国家单车用镁量已突破15kg，然而全球汽车平均用镁量较低。未来伴随发达国家持续增加镁合金用量以及中国等制造业大国持续提升镁合金使用量 ，预计2023年原镁在全球汽车领域需求量将达到99.17万吨 ，未来5年CAGR为23.7% 。
▲表 ：全球汽车产业消费镁合金持续增长
预计2023年国内汽车行业年消费原镁达50.75万吨，单车用镁合金实现10kg。虽然国内镁合金在汽车领域应用与国外相比仍处于追逐阶段，但随着国6及相关节能减排规定的施压，国内汽车市场有加速革新趋势 ，同时汽车种类也逐步向高端车型转变，车用镁合金相关研发已见成效的情况下 ，镁合金应用在国内有望呈现井喷式增长。
（文章来源：观瑞网）
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